Glavni interijeriTajna povijest prekretnice, od rimske Britanije do industrijske revolucije i šire

Tajna povijest prekretnice, od rimske Britanije do industrijske revolucije i šire

Zasluge: Getty / Alamy / Shutterstock
  • Vrhunska priča

Glavni događaji koji pomažu putnicima da pronađu put preko Britanije obilježje su državnih autocesta i obilaznica već 2000 godina. Matthew Dennison prati njihovu povijest.

„U mnogim dijelovima, gdje su načini sumnjivi“, primijetio je Mathew Simons o engleskom selu u svojim Directions for English Travillers iz 1635. godine, trebalo je pronaći ekvivalent putokaza. Međutim, ne sasvim svugdje, i tek su 1698. godine, u vrijeme vladavine Williama III, zakone morale imati župe u cijeloj državi, da postave vodiče na raskrižju.

Neki od ovih smjernica ostaju i danas - kratki, kameni stubovi koji označavaju udaljenosti miljama do najbližih gradova i sela. Među slikovitijim značajkama britanskih prometnica poznati su kao prekretnice, izraz koji je prvi put skovan 1746. godine.

Kasnije prekretnice uključuju one koje su bile izrađene od metala ili izrađene od kamena s metalnim pločama slovima i sam je izraz ušao u govorni sloj. Postalo je da ukaže na ključni događaj na životnom putu, nečije osobne "prekretnice".

Širenje cestovne signalizacije jedno je od manje primjećenih obilježja 18. stoljeća. Tijekom gruzijskog razdoblja cestovni se promet povećavao kao rezultat rasta u cijeloj zemlji prerađivačke industrije i rastuće trgovine u inozemstvu. S tim se pojavila potreba da se brzo premještaju i gotovi proizvodi i sirovine.

Charles I vodio je poštansku službu iste godine kad je objavljena Simonsova uputstva : njezino širenje u sljedećem stoljeću i pol stajalo je iza uvođenja prvog kočija, 1784. Međutim, kao i svi koji su ikada pogledali suvremene slike poput Jamesa Pollarda koji je trener pošte u grmljavinskoj oluji na Newmarket Heathu znat će, kvaliteta cesta nastavila je biti gadna.

Richard Gilson Reeve (1803–1889) preuzeo je Pollardove trenerice pošte u grmljavinskoj oluji na Newmarket Heathu . Ručno jetkanje i akvatint. Slika: Yale centar za britansku umjetnost, Zbirka Paul Mellon

Uzastopne vlade iz 18. stoljeća prezirne su osigurale javno financiranje bilo čega što se približilo nadogradnji, ali ustrajavale su na tome da lokalni trustovi osiguravaju prekretnice na svakom koraku i, iz 1773. godine, vodiče (koji su, kad su viši, bili lakše vidljivi vozačima kočija i kola i njihovi putnici).

Danas, dok su drveni putokazi propali, još uvijek postoje prekretnice od Somerseta do Finchleyja, Lampetera do Machynlleth-a - otprilike 9.000 njih sa 20.000 milja cesta koje su nekad bile obilježene na ovaj način, prema konzervatorskoj grupi Milestone Society.

Povijest prekretnice, međutim, datira prije zakonodavstva iz 17. stoljeća. Rimljani su uveli oznake udaljenosti na prve engleske ceste, izvorno postavljajući svaki 1.000 dvostruki korak. Ovakve prekretnice nekada su rimskim Britancima omogućile da odvoje kilometraže dužine od 22 kilometra na sjeveru od Cataractonija (Catterick u Sjevernom Jorkširu) do Vinovije (Binchester u Co Durhamu).

Rimska prekretnica stara preko 2000 godina, smještena blizu rimskog nalazišta Vindolanda u Northumberlandu. Slika: Alamy

Informacije o putovanju možda nisu bile jedina svrha - možda čak niti primarna svrha - takvih oznaka. Rimska prekretnica otkrivena u blizini Leicestera nabraja naslove cara Hadrijana istaknutije od dobrodošle vijesti da su do odredišta putnika, tada zvane Ratis, preostale samo dvije milje.

Rimske prekretnice očito su se udvostručile kao sredstvo širenja ključnih političkih poruka, posebno političke odanosti (posebno nakon promjene režima) guvernera, gradske zajednice ili vojne jedinice odgovorne za njihovo postavljanje. Rimsko-britanski događaji ove vrste odaju počast carevima od Carausiusa, "cara Sjevera", do Konstantina Velikog.

Od više od 100 rimskih prekretnica koje se i danas održavaju u Velikoj Britaniji, većina preživljava na udaljenim ruralnim mjestima. Niti jedno podignuto nakon vladavine cara Florijana iz 3. stoljeća ne uključuje udaljenosti do odredišta putnika.

Vrhunski vrhunac pokazao se kratkim. Promjene načina prijevoza i njihove brzine objašnjavaju njegovo opadajuće bogatstvo od sredine 19. stoljeća. Često niske visine i obilježene sitnim slovima, glavni koraci idealno su odgovarali onima koji putuju pješice ili sporo. Popularnost željeznice i, kasnije, izum motornog cestovnog prometa učinkovito su nazvali vrijeme na ovim povijesnim obilježjima.

Prekretnica u Richmondu, Surrey

Željeznice su zadale udar tijela staromodnom cestovnom mrežom koju su karakterizirale putarine i putarine, a upravljao je trestističkim trustovima. Željeznički promet je u velikoj mjeri doprinio bankrotu niza ovih trustova. Svojom propadom - i prenošenjem odgovornosti županijskih vijeća na održavanje cesta u Zakonu o lokalnoj samoupravi iz 1888. - nestao je njihov pravni zahtjev za postavljanje prekretnica.

Kasnije je sveprisutnost automobila nadahnula izgradnju novih cesta i proširenje postojećih prometnica. Glavni događaji bili su zaostali, na zaobilaznim putevima novijim, širim, bržim rutama ili su pak uklonjeni s puta 'poboljšanja' na cestama.

Danas, od devet prekretnica koje su jednom zabilježene na putu s autoputa od Farnhama do Guildforda u Surreyu, ostalo je samo jedno. Tri druge ceste sa zavoja pretvorile su se u Farnham iz 18. stoljeća, iz Odihama, Bagshota i Altona. I oni zadržavaju po jedan jedini događaj, na periferiji Farnhama.

Meutim, pad ne mora nužno pasti. Putnik s oraoima - pješice, na konju, biciklu ili čak u automobilu - prekretnice ostaju uspomena na putnike koji su prošli na britanskim stazama i obilaznicama.


Kategorija:
Tibetanski terijeri: Prijatelj čuvenoj, ljupko živahnoj i možda najbolje čuvanoj tajni Kinološkog kluba
Jason Goodwin: Kriminalci su najsretniji ljudi koje ćete ikad sresti - ali romantični romanopisci su noćna mora