Glavni interijeriKako je bilo voziti posljednji parni vlak u Britaniji, od strane putnika 'Petnaest gvinejskih specijalca'

Kako je bilo voziti posljednji parni vlak u Britaniji, od strane putnika 'Petnaest gvinejskih specijalca'

Najnoviji britanski parni vlak - kodnog naziva 1t572 - "Petnaest specijalnih gvineja". (Slika John H. Bird / Anistr.com / Alamy) Kredit: Slika John H. Bird / Anistr.com / Alamy)
  • Vrhunska priča

Prošlo je točno 50 godina od posljednjeg putničkog vlaka pare u Britaniji koji je krenuo iz Liverpoola u Carlisle i natrag. Daniel Puddicombe razgovarao je s nekima od onih sretnika koji su se 1968. ukrcali na Petnaest Gvinejskog specijalca.

Najnoviji britanski parni vlak - kodnog naziva 1t572 - "Petnaest specijalnih gvineja". (Slika John H. Bird / Anistr.com / Alamy)

Zvuči zvrknuti zvižduk i krećemo prema brdima Cumbrija. Crni oblaci dima i pare lebde pokraj prozora, a udarci s tri cilindra lokomotive jasno se čuju dok razvijamo brzinu kako bismo preuzeli strašan Shap Summit na glavnoj liniji Zapadne obale.

Datum 11. kolovoza 1968. - dan zadnjeg putničkog putničkog vlaka u Britaniji - ljubiteljima željeznice je ono što je 24. listopada 2003. - kad se Concorde posljednji put spustio - za ljubitelje zrakoplovstva. Ovi događaji imaju sličnosti: tisuće su otputovale u Heathrow kako bi vidjeli Concorde koji dolazi iz SAD-a, tisuće su stazale rute za posljednju vožnju parom, a karte za putovanje u oba slučaja bile su znatno napuhane u usporedbi s uobičajenim putovanjem.

Finalna vožnja zvala se Petnaest gvinejskih specijalnih i dobila je ime po cijeni karata. U to vrijeme bilo je nemira; prilagođavajući se inflaciji, ulaznice koštaju oko 230 funti u današnjoj valuti.

"Bilo je puno negodovanja - kakva je nervoznica British Rail imala za naplatu tako strme cijene i oduzimanje naših parnih lokomotiva od nas", sjeća se Richard Newman koji je bio na brodu.

'1T57' - šifra izvješćivanja koja je dana vlaku - prometovala je od Liverpoolove ulice Lime preko Manchester-a do Carlislea i natrag, slikovitom željeznicom Settle & Carlisle. Četiri dana korištene su četiri lokomotive, od kojih tri prežive u operativnom redu do danas.

Još jedna osoba u vlaku toga dana bio je sir Peter Hendy, trenutni predsjednik Network Rail-a.

'Sjećam se kao da je bilo jučer. Nikada prije nisam bio na niti jednom od prethodnih entuzijastičkih tura, jer su svi bili na sjeverozapadu Engleske ', priznaje.

"Zatim su oglašavali Petnaest Gvineje Special i pomislio sam" da bi to moglo nešto nastaviti i reći svojoj djeci o tome ". Nisam znao puno, ali bilo je sjajno. Osoblje se lijepo zabavilo, a mene su pekli u čađi jer je tada sve bilo prljavo. '

Poster 'Kraj pare' iz 1968. godine koji oglašava Petnaest Gvinejskih specijalnih (slika: Nacionalni muzej željeznica)

Brzo kretanje unaprijed 50 godina i pare na glavnoj pruzi jednako su popularni kao i do sada. Deseci tisuća postrojili su se kako bi svjedočili povratku Letećeg Škota u 2016. godinu, a oko 500 patara za prevoze parom provodi se na nacionalnoj mreži svake godine.

Dolično, tri odvojene karte prelazile su željezničku prugu Settle & Carlisle 50 godina do dana kada je para prestala. Iza njega ne postoji ništa slično kao što je jahanje na glavnoj pruzi. Sjedeći u udobnim BR Mk1 vagonima iz 1950-ih i 1960-ih, osjetite osjetilno preopterećenje, od klizača kotača na tračnicama do zvuka lokomotive. Na strmim usponima vidljive su kore dok se gromoglasno približava grebenu, a vatrogasac se jako trudi da lovi ugljen dovoljno brzo.

Putovanje parom nalik je odlučivanju za posao u Jaguaru E-tipa: da, mogli biste se voziti na posao u modernom automobilu, ali gdje je to radost

Vozač na podnožju parne lokomotive klase Britannia br. 70013, zvan i „Oliver Cromwell“ (slika: Alamy)

"Znali ste da sudjelujete u povijesti željeznica, jer se potpuno očekivalo da će to biti kraj", kaže Bill Owen, koji je bio na oba putovanja, prisjećajući se tog dana razdvojenog pola stoljeća.

"Bila je magija", slaže se gospodin Newman. 'Gužve na peronu u Manchesteru bile su velike. Ljudi su bili na svim stazama. Činilo se da signalistima nije smetalo, policija nije pozvana i nitko ih nije pregazio. "

Phil Braithwaite fotografirao se i otputovao na posljednja putovanja parnim vučom na sjeverozapadu i rezimira radost tih dana. "To je čađa u kosi dok gurate glavu kroz prozor", vjeruje. "Sad sam već pomalo star, ali to sam stalno radio sa svojim lećama s dugim fokusom kako bih fotografirao lokomotivu sprijeda. Kad se osvrnem na to, oni nisu bili tako sjajni, ali stvorili su ploču. "

Les Perry, vatrogasac tijekom dana pare, kasnije je postao vozač dizelskih vlakova i surađivao je sa željezničkim prugama West Coast, koje posljednjih 10 godina osiguravaju posade i vozna vozila za većinu čartera u eri čuvanja.

Pogledajte ovaj post na Instagramu

11. kolovoza 1968. 09:10 Točno prije 50 godina do sata, Black Five 45110 izašao je iz ulice Liverpool Lime posljednji put pod BR službom. 1T57 "Petnaest gvinejskih specijalnih" značilo je završetak pare u Britaniji kao što smo to znali. Kraj početka i rađanje onoga što bi postalo moderni parni pokret kakav danas poznajemo. #fifteenguineaspecial # 1t57 #endofbrsteam #liverpoollimestreet #steam #blackfive # 45110 #credittothephotographer

Post koji je podijelio Tom Peacock (@tomdcpeacock) 11. kolovoza 2018. u 13:30 PDT

Radost pucanja, objašnjava, bila je u tome što su samo vozač i vatrogasci upravljali lokomotivom: "Sada, imate pomoćnu posadu koja će vam pomoći i nije uopšte isto."

Za njega je Petnaest gvinejskih specijalki označilo kraj vrlo posebnog vremena. 'To su bile najbolje godine mog života. Bio bih otišao raditi besplatno, kao što sam volio. '

Jasno je da se, kao i u bilo kojoj sferi, u posljednjih 50 godina mnogo toga promijenilo. Međutim, jedna stvar to ne čini i malo je vjerojatno da će to učiniti - to je uzbuđenje pare i njezin opojan učinak na one koji je naiđu, od malog djeteta do slučajnog promatrača. I, naravno, predani željeznički entuzijast.


Kategorija:
Luksuzna kraljica pudinga, savršena za uskrsni ručak
Prekrasna vlastelinstvo s II. Stupnjem prodaje nakon Raspadanja, s izvanrednim konjičkim objektima i bogatom poljoprivrednom poviješću